东莞到赣州：各种轨道交通综合体验

Mark · 发表于 2017-12-30 00:27:42

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元旦放假回宁都，不堪忍受长途大巴的脏乱差慢，决定从东莞坐火车到赣州转汽车，本人住在东莞市厚街镇，从厚街到东莞东火车站有43公里，选择了地铁+城轨出行，具体线路如下：东莞地铁2号线（从厚街镇寮厦站到西平站），在西平站换乘东莞至惠州城际轨道（从西平西站到常平东站），然后步行到常平东站对面的东莞东站坐普速火车到赣州。

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Mark · 发表于 2018-1-11 00:04:08

puntar 发表于 2018-1-10 23:55
城轨是很尴尬的存在，距离近了到不了，远了比普铁还慢，还要负担高铁的票价。只能是地铁，高铁和普铁都搞不 ...

城轨定位短站距公交化通勤，适用于高度城镇化、经济据点密集、覆盖人口密度大的地区，放眼全国，珠三角尤其是穗莞深、穗佛一线最合适，城际最高时速能达到200公里，只是因为停站太多所以长距离出行平均速度慢，价格高是硬伤，莞惠城轨目前价格已经是0.66元/公里，但即使这样依然要当地政府补贴运营亏损，因此城轨是富人的玩具，希望东莞政府能多补贴城轨让票价降下来，这样城轨的市场空间会更广阔一些

puntar · 发表于 2018-1-10 23:55:36

城轨是很尴尬的存在，距离近了到不了，远了比普铁还慢，还要负担高铁的票价。只能是地铁，高铁和普铁都搞不定的情况下才有它的生存空间，没多少存在感。

谢村 · 发表于 2018-1-2 11:52:46

楼主的解说很专业，是业内人士吗

Mark · 发表于 2017-12-30 02:03:19

本帖最后由 Mark 于 2017-12-30 11:12 编辑

简单比较三种轨道交通体验：

地铁-不需要提前买票，可刷卡进出站，随到随走，最便捷；

城轨-乘车舒适度最高，但价格贵，买票验票有点烦人；

普铁-省钱就是硬道理

Mark · 发表于 2017-12-30 01:58:54

普速火车稍显拥挤、凌乱、旅速较慢，卫生状况也不是太好，但胜在价格便宜，吸引了大量的爱实惠人群

Mark · 发表于 2017-12-30 01:55:48

本帖最后由 Mark 于 2017-12-30 11:09 编辑

T128列车由东莞东始发，终到站成都，旅行5小时18分钟到赣州站，停车3分钟

Mark · 发表于 2017-12-30 01:52:51

东莞东站是东莞目前唯一的长途普速火车站，是春运大军非常熟悉的地方

Mark · 发表于 2017-12-30 01:49:47

常平东站对面一路之隔就是东莞东站，二者直线距离600米左右

Mark · 发表于 2017-12-30 01:47:00

从常平东站出站，交代一下，东莞市常平镇共有东莞东站、常平站、常平东站、常平南站4个火车站（三动车一普速），尽管如此，常平也不是全国镇级第一，因为东莞市虎门镇比常平还牛，虎门有虎门站、滨海湾站、虎门北站、虎门东站4个火车站，并且是两高铁两动车

Mark · 发表于 2017-12-30 01:40:55

西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南都是地下站，到了常平东出地面了，跑完6站（每站停车1分钟）共耗时35分钟，丝毫不觉得疲倦

Mark · 发表于 2017-12-30 01:36:38

非常人性化的大件行李架

Mark · 发表于 2017-12-30 01:32:12

自动门和洗手间

Mark · 发表于 2017-12-30 01:30:13

本帖最后由 Mark 于 2017-12-30 01:34 编辑

扶手和临时座椅

Mark · 发表于 2017-12-30 01:27:16

本帖最后由 Mark 于 2017-12-30 01:33 编辑

莞惠城轨采用全自动驾驶的CRH6A动车，最高时速200公里/小时，比时速350公里的高铁更加平稳，车厢内席位设置为一排4座格式（不对号入座），明显比高铁席位宽敞，过道也非常奢侈，高铁车厢内手推车谨小慎微过过道的现象不复存在，乘车舒适度胜过高铁，当然价格也更贵，这不东莞市民纷纷建议东莞市政府补贴城轨运营以降低票价，相信2017年上缴1500亿国税的东莞不差这点钱。

Mark · 发表于 2017-12-30 01:16:50

看这建设风格，和地铁如出一辙，不同的是城轨站台比地铁宽敞、城轨列车比地铁列车宽敞、速度也更快，所以有人干脆把城轨称为“大地铁"

Mark · 发表于 2017-12-30 01:12:40

莞惠城轨东莞段全长66公里，共设置11站，包括西平西在内的6站为地下站，常平东等5站为高架站，选择入地原因主要有两个：一是不破坏东莞尤其是松山湖高新区的城市景观；二是因为东莞全境都是建成区，征地拆迁实在是太难太难了，城轨入地不仅增加了造价，而且极大增加了施工风险，莞惠城轨施工期间前后塌方7次，工期一再延长，2009年开工2017年通车，真正的“八年抗战”

Mark · 发表于 2017-12-30 01:05:46

西平西站为两站台的中间站

Mark · 发表于 2017-12-30 01:02:29

检票后乘坐扶手电梯下到站台

Mark · 发表于 2017-12-30 01:00:20

检票口的闸机

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