东莞到赣州：各种轨道交通综合体验
元旦放假回宁都，不堪忍受长途大巴的脏乱差慢，决定从东莞坐火车到赣州转汽车，本人住在东莞市厚街镇，从厚街到东莞东火车站有43公里，选择了地铁+城轨出行，具体线路如下：东莞地铁2号线（从厚街镇寮厦站到西平站），在西平站换乘东莞至惠州城际轨道（从西平西站到常平东站），然后步行到常平东站对面的东莞东站坐普速火车到赣州。在12306APP买票，现在在12306买火车票有会员积分
本帖最后由 Mark 于 2017-12-30 00:34 编辑
出发点-东莞地铁2号线寮厦站B出口，北侧是繁华的万达广场，南侧是厚街镇政府储备用地，是绝佳的钻石地块，多年来厚街镇政精挑细选，终于敲定了建设方案，拟建设500+米的东莞第一高楼。
东莞地铁采用6节编组的B型车，载客量不如深圳的8节编组A型车，不过东莞地铁列车设计时速是目前国内地铁最高的120公里/小时，而且东莞地铁站间距长，所以东莞地铁目前平均旅行速度是全国领先的。
本帖最后由 Mark 于 2017-12-30 00:46 编辑
从寮厦到西平共三站，瞬间就到了，西平也是东莞市区一个商业氛围非常浓厚的旺地，被深圳人誉为“住西平就像住深圳”
出了地铁西平站，准备换乘莞惠城轨，地铁站台里有明确的换乘标示
西平地铁站B出口右侧就是连接城轨西平西站的通道，通道很宽敞，惯有的东莞修路风格
莞惠城轨西平西站候车厅，今天是莞惠城轨东莞段正式开通运营的第二天，旅客不是很多，城轨也属于国铁（国家铁路系统），空间大但颜色过于单调，远不如地铁站那种鲜艳明快的视觉
检票口的闸机
检票后乘坐扶手电梯下到站台
西平西站为两站台的中间站
莞惠城轨东莞段全长66公里，共设置11站，包括西平西在内的6站为地下站，常平东等5站为高架站，选择入地原因主要有两个：一是不破坏东莞尤其是松山湖高新区的城市景观；二是因为东莞全境都是建成区，征地拆迁实在是太难太难了，城轨入地不仅增加了造价，而且极大增加了施工风险，莞惠城轨施工期间前后塌方7次，工期一再延长，2009年开工2017年通车，真正的“八年抗战”
看这建设风格，和地铁如出一辙，不同的是城轨站台比地铁宽敞、城轨列车比地铁列车宽敞、速度也更快，所以有人干脆把城轨称为“大地铁"
本帖最后由 Mark 于 2017-12-30 01:33 编辑
莞惠城轨采用全自动驾驶的CRH6A动车，最高时速200公里/小时，比时速350公里的高铁更加平稳，车厢内席位设置为一排4座格式（不对号入座），明显比高铁席位宽敞，过道也非常奢侈，高铁车厢内手推车谨小慎微过过道的现象不复存在，乘车舒适度胜过高铁，当然价格也更贵，这不东莞市民纷纷建议东莞市政府补贴城轨运营以降低票价，相信2017年上缴1500亿国税的东莞不差这点钱。
本帖最后由 Mark 于 2017-12-30 01:34 编辑
扶手和临时座椅
自动门和洗手间
非常人性化的大件行李架
西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南都是地下站，到了常平东出地面了，跑完6站（每站停车1分钟）共耗时35分钟，丝毫不觉得疲倦
从常平东站出站，交代一下，东莞市常平镇共有东莞东站、常平站、常平东站、常平南站4个火车站（三动车一普速），尽管如此，常平也不是全国镇级第一，因为东莞市虎门镇比常平还牛，虎门有虎门站、滨海湾站、虎门北站、虎门东站4个火车站，并且是两高铁两动车
常平东站对面一路之隔就是东莞东站，二者直线距离600米左右
东莞东站是东莞目前唯一的长途普速火车站，是春运大军非常熟悉的地方
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